Elgrävskopor – finns dom?
Stora eldrivna grävskopor och andra arbetsfordon är fortfarande mer en framtidsvision än verklighet. – Det har pratats om kraftfulla elektriska arbetsmaskiner i åratal, men mycket litet händer. Nu är det dags för tillverkarna att komma ut på banan och leverera, tycker Per Erik Österlund som arbetar med frågan för Stockholms miljöförvaltning.
Medan buss och lastbilstillverkare fått ordentlig fart på tillverkningen av elektriska fordon så släpar tillverkarna av arbetsmaskiner fortfarande efter.
– Under våren har vi exempelvis försökt upphandla ett antal mindre hjullastare till Stockholm Vatten och Avfall men vi fick inte ett enda anbud, berättar Per Erik Österlund.
– Än så länge finns det bara fungerande tunga elektriska entreprenadmaskiner för rent stationärt bruk i gruvor och dagbrott samt rörliga maskiner i de allra lättaste klasserna, typ Bobcats eller minigrävare.
Stor efterfrågan
Efterfrågan på elektrifierade hjullastare är stor i kommunerna, så stor att Per Erik Österlund säger att det går att få ihop en kommungemensam order bara i Sverige på 100 maskiner i den vanligaste storleksklassen om fordonen klarar eldrift i minst sex timmar.
– För tillfället är omställning av bränslet till förnybar diesel HVO den bästa miljöåtgärd man kan göra när det gäller större maskiner. Tyvärr går det mesta av den bästa HVO:n till reduktionsplikten och inblandning i dieseln på servicestationerna. Den som kör på HVO 100 i sin maskin idag
får därför inte alltid den bästa miljöutväxlingen, säger Per Erik Österlund.
Farmartank på bygget
I den pågående utbyggnaden av Norra Djurgårdsstaden har exempelvis Stockholms stad ställt krav på att det ska finnas tillgång till fossilfri diesel för de maskiner som staden anlitar och den ska dessutom erbjudas till andra entreprenörers lastbilar och maskiner.
– Vi har nu två HVO-tankningsstationer på plats vid Frihamnen och Värtahamnen och planerar en tredje mindre station inne på själva byggområdet som kan nyttjas av grävskoporna där, berättar Fredrik Bergman, genomförande projektchef vid Stockholms stads exploateringskontor.
– Tankstationerna är mobila och kan flyttas i takt med att utbyggnaden av Norra Djurgårdsstaden fortskrider.
Stadens mål är att säkra en tillgång om minst tio kubikmeter HVO per månad och område men på sikt kan det handla om större mängder. Med HVO som bränsle kan klimatavtrycket minska med upp till 80 procent från arbetsmaskiner och fordon som används vid bygget av Norra Djurgårdsstaden